Tyska tågoperatören Deutsche Bahn hade fel när de 2014 lade ner nattåget mellan Berlin och Paris eftersom man trodde att lågprisflyget skulle utkonkurrera de dyra tåglinjerna, skriver The Guardian.

Tvärtom har intresset för nattlinjer i Europa ökat stort senaste tiden. Bland annat nämner man satsningar som den franska regeringens löfte om att återupprätta linjerna mellan Paris och Nice samt svenska planerna på nattåg till Tyskland.

Österrikiska tågoperatören ÖBB gjorde däremot ett kap när man köpte loss 42 sovvagnar från Deutsche Bahn och ligger tack vare detta i framkant för att möta den ökade efterfrågan, skriver tidningen.

Prioriteringar i vården, kinesisk rasism och tågtrafiken till kontinenten är några av ämnena på dagens ledarsidor.

Regeringens planer på nattåg från Sverige till Europa får inte spåra ur, enligt Sydsvenskans osignerade ledare. Även om det finns flera stora utmaningar – bland annat är tyska intresset för nattåg från norr måttligt – kan det lösas praktiskt och politiskt.

”När Europa nu startar upp igen har tåget en chans att ta mer plats”, skriver man.

Även Expressens ledarsida uppmanar regeringen att fortsätta att kämpa för nattågen till kontinenten – både för klimatet och bekvämligheten. De regelhinder som står i vägen, som språkkrav för lokförare och att tyska staten inte vill ha skattesubventionerad tågtrafik, må låta kluriga att komma runt men det kommer att vara värt det, enligt Expressen.

”Vill vi ställa om – och det vill vi – duger det inte att fega.”

Regeringen utlovar att det inom två år ska gå att åka nattåg till kontinenten dagligen, skriver DN. Enligt beslutet ska det finnas dagliga avgångar Malmö–Bryssel och Stockholm–Hamburg.

– Dessa städer är knutpunkter som gör att man sedan kan resa vidare till exempelvis London och Sydeuropa på ett smidigt sätt, säger finansmarknadsminister Per Bolund (MP), till tidningen.

Trafikverket har fått i uppdrag att att få till stånd direktupphandlingar för att få igång trafiken.

Det är betydligt dyrare att flyga mellan Stockholm och Göteborg än att ta tåget, rapporterar Mitt i Stockholm med hänvisning till en ny rapport från KTH.

Snittpriset för en flygbiljett 1 766 kronor, en siffra som är exklusive transport till och från flygplatsen. Motsvarande pris för tåget är 668 kronor.

– Många tror att det är dyrare att åka tåg än att flyga, men så är det verkligen inte, säger professor emeritus Bo-Lennart Nelldal.

Senaste åren har flygpriserna stigit betydligt medan tågbiljetterna sjunkit i pris. Tidsvinsten mellan centrala Stockholm och Göteborg är en minut genom att flyga i stället för att ta tåget.

Klimatvänliga resor får utrymme i dagens ledarsvep. GP:s Karin Pihl konstaterar att det snart kan vara slut på nattågsresorna från Göteborg till städer i Norrland, efter att SJ förlorat upphandlingen. Hon tycker att staten måste gå in och täcka upp på sträckor som inte är lönsamma.

”Med tanke på den klimatutmaning vi har framför oss är det ren idioti att göra det svårare för människor att ta tåget”, skriver hon.

DN tycker att elbilssubventionerna varit ineffektiva och vill i stället se en höjd bensinskatt. De statliga pengarna bör läggas på infrastruktursatsningar, som att rusta järnvägen och elektrifiera vägarna. Pengar kan också gå tillbaka till landsbygden genom statsbidrag och skattesänkningar, anser tidningen.

Sydsvenskan är positiv till översynen av svensk narkotikapolitik. Tidningen vill se att fokus skiftas från en nollvision för droger till en nollvision för drogrelaterad dödlighet.